Bremsen Problem und Frage zu Bremssattel

[JeepTom59]

Hatte heute ein 80 Km Runde gedreht und auf den letzten Kilometern vor zuhause ploetzlich Bremsproblem, zieht scharf nach links als haette ich rechts keine Bremswirkung mehr.
Hatte ja erst vor kurzem die Scheiben und Belaege gewechselt, fuehlt sich an, als haengt der Bremszylinder.
Heute keine Lust mehr gehabt, nachzuschauen, mach ich mich morgen dran. Aber ich denke, ich werde Schlaeuche und Bremssaettel besser tauschen.
Hab mal bei RockAuto geschaut, vorne gibts Neue von Raybestos, fuer hinten nur remanufactured.
Meine Frage ist, was ist der Unterschied zwischen loaded and semi-loaded? Belaege sind bei loaded dabei, die brauch ich aber nicht, sind ja neu.
Neue fuer hinten gibt's nur von DYNAMIC FRICTION, der Name sagt mir leider nichts.

 

[CarstenM]

RAYBESTOS EHT666H

RAYBESTOS EHT477H

RAYBESTOS 780444FZN

RAYBESTOS 76451FZN

RAYBESTOS FRC10592C

RAYBESTOS FRC10591C

RAYBESTOS FRC10185N

RAYBESTOS FRC10186N

RAYBESTOS H7002

Das wären die Teilenummern für einmal Bremsen komplett. Da sind die Sättel auch dabei.
Es kann gut sein das ein Kolben klemmt, hatte ich damals nach Wechsel der Beläge auch.
Hab danach die Sättel getauscht.

Bitte prüf auch nochmal ob du Kerben in den Belagträgern hast, da kann sich eine Backe auch mal schnell verklemmen. Aufschweissen und glätten, dann kann sich nichts mehr verklemmen.

 

[TGSA]

Meine Frage ist, was ist der Unterschied zwischen loaded and semi-loaded? Belaege sind bei loaded dabei, die brauch ich aber nicht, sind ja neu.

Semi-loaded ist ohne Beläge

 

[JeepTom59]

RAYBESTOS EHT666H

RAYBESTOS EHT477H

RAYBESTOS 780444FZN

RAYBESTOS 76451FZN

RAYBESTOS FRC10592C

RAYBESTOS FRC10591C

RAYBESTOS FRC10185N

RAYBESTOS FRC10186N

RAYBESTOS H7002

Das wären die Teilenummern für einmal Bremsen komplett. Da sind die Sättel auch dabei.
Es kann gut sein das ein Kolben klemmt, hatte ich damals nach Wechsel der Beläge auch.
Hab danach die Sättel getauscht.

Bitte prüf auch nochmal ob du Kerben in den Belagträgern hast, da kann sich eine Backe auch mal schnell verklemmen. Aufschweissen und glätten, dann kann sich nichts mehr verklemmen.

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Ich hatte leichte Kerben, nicht so tief wie auf deinen Bildern. Werde morgen mal nachsehen, denke der Kolben klemmt.

Die Hinteren gibt's im Moment nur remanufactured, wollte eigentlich alle tauschen. Jemand Erfahrung damit?

Semi-loaded ist ohne Beläge

Belaege hatte ich ja gerade getauscht, also reicht semi-loaded

 

[TGSA]

loaded oder semi-loaded ? Wie ist der Preisunterschied ? Die neuen Beläge kann man ja auch ins Lager legen

Remanufactured habe ich seit über 30tkm vorne verbaut. Bisher keine Problem.



Aber bitte Finger weg von günstigen NoName oder China Produkten.
Ich habe da meine eigenen Erfahrungen gemacht.



Und beim Kauf und Einbau auch auf die richtige Einbauseite achten. Rechts und Links sind die Teile unterschiedlich

 

[JeepTom59]

loaded oder semi-loaded ? Wie ist der Preisunterschied ? Die neuen Beläge kann man ja auch ins Lager legen

Remanufactured habe ich seit über 30tkm vorne verbaut. Bisher keine Problem.

Anhang anzeigen 134599

Aber bitte Finger weg von günstigen NoName oder China Produkten.
Ich habe da meine eigenen Erfahrungen gemacht.

Anhang anzeigen 134600 Anhang anzeigen 134601

Und beim Kauf und Einbau auch auf die richtige Einbauseite achten. Rechts und Links sind die Teile unterschiedlich

Ist wohl guenstiger, die Belaege extra zu bestellen
Semi-loaded reicht erstmal da ich die Belaege grade erst gewechselt habe und ich kaufe keine NoName Produkte, insbesondere bei Bremsen!

 

[CarstenM]

Ich hab auch überarbeitete Sättel drin.. überhaupt kein Problem. Bei dem Preis lohnt es sich nicht mal darüber nachzudenken selbst den Sattel zu überholen…

 

[CarstenM]

Beim tauschen der Bremsen bitte dran denken bevor du die Bremsleitung öffnest an der Bremsbacke, das Bremspedal halb getreten zu fixieren. Dann läuft auch nichts nach oder leer.

Zum Entlüften entweder eine Nachtropfvorrichtung in/auf den Vorratsbehälter, oder jemand der das die ganze Zeit im Blick hat.
Ich habe bei mir immer klassisch entlüftet. An der Bremse öffnen und dann durch einen Helfer das Bremspedal maximal 70% treten lassen. Danach wieder zu.

Bremspedal auch beim entlüften nie ganz durch treten… das könnte Dir dein HBZ übel nehmen…

 

[hein48]

Diese Kerben hat mein XJ ja auch. Die sind, zumindestdens bei mir, nicht für ein Klemmen verantwortlich.
Ich sehe den Fehler eher in den Kunststoffkolben die bei Erwärmung größer werden.
Zuletzt gehabt im Stau. Bei langsamer Fahrt, immer gegen den Vortrieb der Automatic bremsend, klemmte der linke Kolben.
Die Bremse löste sich dann relativ schnell bei normaler Fahrt durch den Fahrtwind.

Was ich gerne wissen würde, haben denn die Ersatzsättel auch diese Kunststoffbremskolben oder sind die aus Metall?

 

[Martin1508]

Nimm gute Sättel von z.B. Raybestos oder AC Delco. Falls Du für vorne neue ergattern kannst ist es je nach dem günstiger (entfällt der Pfand).
Bei den überarbeiteten wird es keine Qualitätseinbußen geben.
Lediglich habe ich die Bremskolben ausgetauscht (Raybestos DPS85392), ob das nun unbedingt nötig ist?...Nein

Wichtig, stell die Bremsklötze falls notwendig ordentlich zum Belagträger ein.

Grüße

 

[JeepTom59]

Beim tauschen der Bremsen bitte dran denken bevor du die Bremsleitung öffnest an der Bremsbacke, das Bremspedal halb getreten zu fixieren. Dann läuft auch nichts nach oder leer.

Zum Entlüften entweder eine Nachtropfvorrichtung in/auf den Vorratsbehälter, oder jemand der das die ganze Zeit im Blick hat.
Ich habe bei mir immer klassisch entlüftet. An der Bremse öffnen und dann durch einen Helfer das Bremspedal maximal 70% treten lassen. Danach wieder zu.

Bremspedal auch beim entlüften nie ganz durch treten… das könnte Dir dein HBZ übel nehmen…

Danke fuer den Tipp, habe meine Bremsen immer auf die konventionelle Art entlueftet und noch nie Probleme gehabt. Muss wohl meine Frau wieder mal ran
So ein Eezibleed Kit waere aber auch nicht schlecht...

Diese Kerben hat mein XJ ja auch. Die sind, zumindestdens bei mir, nicht für ein Klemmen verantwortlich.
Ich sehe den Fehler eher in den Kunststoffkolben die bei Erwärmung größer werden.
Zuletzt gehabt im Stau. Bei langsamer Fahrt, immer gegen den Vortrieb der Automatic bremsend, klemmte der linke Kolben.
Die Bremse löste sich dann relativ schnell bei normaler Fahrt durch den Fahrtwind.

Was ich gerne wissen würde, haben denn die Ersatzsättel auch diese Kunststoffbremskolben oder sind die aus Metall?

Ich hatte auf der ganzen Fahrt keinen Stau, die letzten Kilometer geht es kurz bergab, ca. ein Km aber war nichts mit stark bremsen. Dann ploetzlich im Dorf und vor einem Kreisverkehr kurz bremsen und zog voll nach links

Die Kerben sind bei mir auch minimal, glaube nicht, dass es daran liegt. Eher dass es noch die Originalteile sind, nach 29 Jahren kann da schon mal was klemmen.
Keine Ahnung, ob die Ersatz aus Metall oder Kunststoff sind

Nimm gute Sättel von z.B. Raybestos oder AC Delco. Falls Du für vorne neue ergattern kannst ist es je nach dem günstiger (entfällt der Pfand).
Bei den überarbeiteten wird es keine Qualitätseinbußen geben.
Lediglich habe ich die Bremskolben ausgetauscht (Raybestos DPS85392), ob das nun unbedingt nötig ist?...Nein

Wichtig, stell die Bremsklötze falls notwendig ordentlich zum Belagträger ein.

Grüße

Beim Wechsel der Scheiben und Belaege hatte ich nachgemessen, alles war optimal, brauchte nichts einstellen

 

[treiber]

Bitte prüf auch nochmal ob du Kerben in den Belagträgern hast, da kann sich eine Backe auch mal schnell verklemmen. Aufschweissen und glätten, dann kann sich nichts mehr verklemmen.

Anhang anzeigen 134595Anhang anzeigen 134596Anhang anzeigen 134597Anhang anzeigen 134598

Aus welchem Material sind denn die Belagträger? Gusseisen?
Grüße
Max

 

[CarstenM]

Aus welchem Material sind denn die Belagträger? Gusseisen?

Irgendwer hat mir mal gesagt das die Dinger aus Guss sind.
Komm mir bitte jetzt nicht mit Vorschriften

 

[Clonecommandercody]

Das ist Stahlguss, kein Gusseisen, sonst wäre das nur bedingt schweißbar (erwärmen, klopfen, spannungsfrei glühen, Nickelelektode, etc.) .

Mit MAG (Draht SG2) auftragen und nach Abkühlung planschleifen.
Der Wärmeeintrag durch das Auftragschweißen ist an der exponierten Stellle auch unerheblich für die Kornstruktur und bzgl Verzug.

 

[CarstenM]

Mit MAG (Draht SG2) auftragen und nach Abkühlung planschleifen.

Na dann war ja alles richtig

 

[Martin1508]

@JeepTom59: nur mal zum überlegen, falls einmal ein neuer Hauptbremszylinder nötig wird kann man einen vom Durango (z.B. BJ99) einbauen. Dieser hat einen etwas größeren Kolben, nur auf einen passenden Bremsflüssigkeitsbehälter musst Du achten.

Grüße

 

[Carlo-ZJ]

Ich sehe den Fehler eher in den Kunststoffkolben die bei Erwärmung größer werden.

Das liegt an den alten Phenolbremskolben.

 

[JeepTom59]

Heute nachmittag hab ich den Bremssattel ausgebaut, liess sich problemlos reindruecken. Belaege ausgebaut, Holz dazwischen geklemmt, mehrmals gebremst, Kolben faehrt raus. Das ganze noch mehrmals probiert und alles wieder zusammen gebaut.
Probefahrt gemacht, bremst, zieht minimal nach links, machte er aber vorher schon.
Werde die ganze Sache mal beobachten, ob es mit Hitze zusammen haengt, immerhin hatten wir gestern 30 C.
Denke, ich werde die Kerben bei Gelegenheit mal aufschweissen, wer weiss ob es doch damit zusammen haengt.

 

[Carlo-ZJ]

Was ich gerne wissen würde, haben denn die Ersatzsättel auch diese Kunststoffbremskolben oder sind die aus Metall?

Raybestos Sättel (neu und überholt) haben Bremskolben aus Phenolharz.

Sofern aber in regelmäßigen Abständen (wie vorgesehen halt) die Bremsflüssigkeit erneuert witd, sollte es damit die nächsten 20 Jahrzehnte wohl wieder keinerlei Probleme geben.

Phenol ist hygroskpopisch, wie die Bremsflüssigkeit (DOT 3/4/5.1) und quillt dann durch die Feuchtigleitsaufnahme auf.

 

[raik]

Phenol ist hygroskpopisch, wie die Bremsflüssigkeit (DOT 3/4/5.1) und quillt dann durch die Feuchtigleitsaufnahme auf.

Fred, wir reden hier aber nicht von Phenol, sondern von Phenolplast oder Phenolharz. Wäre mir jetzt wirklich neu, dass z.b. Bakelit Feuchtigkeit aufnimmt und deshalb quillt. Auch von der Verbundstoffkarosserie des Trabant ist nicht bekannt, dass die bei Feuchtigkeit über die Jahre aufquellen würde.