12 V Zigarettenanzünder Leistungsabgabe drosseln

[TonyJeep]

mich würde interessieren ob die Leistungsabgabe (Watt) an der 12 V Buchse im Kofferraum reduziert werden kann?

beim WK2 ist dieser mit einer 20A Sicherung abgesichert, was ja max. 240 Watt bedeuten würde.

Wenn ich aber kontinuierlich währen der Fahrt ~ 120 Watt entnehme, wird die Dose sowie Stecker so heiß das ich bereits zweimal einen Defekt an der Dose hatte.
Das erste mal am alten WK2 Hemi, jetzt beim Diesel.
Den ersten hatte ich in der Werkstatt zur Reparatur, da wurde mir gesagt es hätte sich ein Kabel an der Dose verabschiedet das zu hoch belastet.
Jetzt habe ich noch nicht nachgeschaut was aktuell lost ist, die Sicherung ist es auf jeden Fall nicht.


Gibt es einen Begrenzer welcher ich sage mal auf max. 50- 80 Watt begrenzt?

Ich lade damit eine Powerstation, somit reicht mir auch eine geringere Leistung als die 120Watt welche sie sich so nimmt beim anstecken.

Danke

 

[blob]

@TonyJeep : Schwierig. Hat die Powerstation am Ladekabel sowas wie ein Netzteil? Kann man die auch anders als mit 12 Volt laden? Vielleicht lässt sich sorum was machen...

 

[TonyJeep]

@TonyJeep : Schwierig. Hat die Powerstation am Ladekabel sowas wie ein Netzteil? Kann man die auch anders als mit 12 Volt laden? Vielleicht lässt sich sorum was machen...

nein, ein normales Kabel.
Lademanagement ist in der Powerbox.

Diese kann per 12V Gleichstrom, über Solarmodule, oder 220V Wechelstrom geladen werden.

Wenn ich diese per 220V am Netzstecker lade, kann ich per APP die Wattzahl drosseln.
Aber leider nicht im 12V Modus.

Es handelt sich um eine Anker Solix C1000

 

[blob]

@TonyJeep :
Na dann kauf dir doch so einen Autowechselrichter mit 150 Watt Ausgangsleistung (Beispiel), lädst dann die Powerstation mit dem 230 Volt Kabel und reduzierst per App entsprechend, dann reduziert sich auch die Leistungsaufnahme des Wechselrichters, Problem gelöst. Musst natürlich messen, welche Einstellung des 230 Volt Ladestroms dann 80 W bei 12V enspricht. Da sind natütrlich ein paar Umwandlungsverluste dabei, ist aber wahrscheinlich zu verschmerzen.

 

[TonyJeep]

@blob

ja gute Idee, welche leider in per Praxis scheitert.

Die Station lädt an dem 230V Hausanschluß regulär mit 1.000Watt, und ist per App zu reduzieren auf minimal 200 Watt.

 

[joda]

....meinst Du so was ?
DC-DC Spannungsregler + Stromregler, Begrenzer, Stromobergrenze und Spannung einstellbar. Abwärtsregler, KSQ CC-CV. z.B. als LED-Treiber Akku Laderegler usw. Max. 5A/38V 75W

 

[OldTom]

...
Wenn ich aber kontinuierlich währen der Fahrt ~ 120 Watt entnehme, wird die Dose sowie Stecker so heiß das ich bereits zweimal einen Defekt an der Dose hatte...

Das Best wird sein, wenn du eine Steckverbindung verwendest, die den Strom den die Powerbox zieht auch dauerhaft verträgt. Eine 12V Kfz Dose ist nicht für Dauerströme von 10A oder mehr ausgelegt.

 

[Todi]

[...]Wenn ich aber kontinuierlich währen der Fahrt ~ 120 Watt entnehme, wird die Dose sowie Stecker so heiß das ich bereits zweimal einen Defekt an der Dose hatte.[...]

Das/dein Problem ist die Verkabelung der Zigarettenanzünderdose... ab Werk sind die Kabel so unterdimensioniert, dass du zwar kurzzeitig 10A (120 Watt entnehmen kannst - für eine Dauerbelastung sind sie aber nicht ausgelegt...

Miss mal die ankommende Spannung an der Dose... Wenn du jetzt deine Powerstation anschließt und diese mit 120 Watt lädt, wird der Spannungseinbruch aufgrund des zu geringen Kabelquerschnittes erheblich sein... wenn z.B. die Spannung auf 8V abfällt, zieht deine Powerbox bereits 15A um ihre 120 Watt zu erreichen.

Der einfachste - und auch sicherste - Weg, deine Powerbox mit ausreichend Saft zu Versorgen ohne die Verkabelung zu überlasten ist ein größerer Kabelquerschnitt... ändere die Verkabelung der Steckdose auf 2x2,5 mm² mit einer 20A-Sicherung nahe der Batterie und du hast auf ewig Ruhe...

Viele Grüße
Todi

 

[TonyJeep]

@Todi

danke, hört sich vernünftig an.

Nur wie stelle ich es an, das die 12 V Dose im Kofferraum weiterhin nur mit eingeschalteter Zündung versorgt wird?
Denn die beiden Kabeln ausreichend dimensioniert auf die Batterie klemmen incl. Sicherung ist ja nicht das Problem.
Aber ich will es ja wieder haben wie jetzt auch, ohne das mir dabei die Batterie leer gesaugt wird.

Würde das Kaufen:

Amazon.de

 

[joda]

...klemmst hinten ei Last Relais zwischen.
Als Schaltspannnung kannst Du ja die an der vorhandenen Dose abgreifen.

 

[OldTom]

Das/dein Problem ist die Verkabelung der Zigarettenanzünderdose... ab Werk sind die Kabel so unterdimensioniert, dass du zwar kurzzeitig 10A (120 Watt entnehmen kannst - für eine Dauerbelastung sind sie aber nicht ausgelegt...
... ändere die Verkabelung der Steckdose auf 2x2,5 mm² mit einer 20A-Sicherung nahe der Batterie und du hast auf ewig Ruhe...

Das Kabel zur Steckdose ist nicht unterdimesnioniert. Es ist eine US 14 AWG Leitung, die einen Querschnitt von 2 mm² hat und für 20 A ausgelegt ist. Das Problem ist die Steckverbindung. Die Kontaktwiderstände der billig aufbauten Kfz Steckdosen sind einfach zu hoch für 10A Dauerstrom.

 

[TonyJeep]

wenn da wirklich ein 14 AWG Kabel, also 2,08 mm² liegt, hat sich doch die Relaisschaltung erledigt, oder?

Dann muß nur eine vernünftige Dose mit sauberen Anschlußmöglichkeit her.

Hat jemand einen Tipp welche?

 

[blob]

Die Dinger können was ab, also einfach Steckdose und Stecker tauschen, fertig.

 

[Todi]

[…]Es ist eine US 14 AWG Leitung, die einen Querschnitt von 2 mm² hat und für 20 A ausgelegt ist.[…]

Wenn der WK2 da wirklich AWG14 liegen hat, stimme ich dir natürlich zu… dann müssen Übergangswiderstände im Leitungsstrang für den Spannungsabfall und die damit verbundene Überlastung der Leitung verantwortlich sein… ich habe keinen WK2 oder entsprechenden Schaltplan - mea culpa, beim JL hängt die hintere Steckdose an einem Kabel das den Namen nicht verdient

Bei AWG14 gescheite Buchse/Stecker montieren und das Problem sollte gelöst sein… @blob hat in #13 eine Alternative genannt, mein Mittel der Wahl wäre ein MagCode-Stecker (bis 15A) bzw. MagCode Pro (bis 25A)… aber jeder wie er mag, die Auswahl ist vielfältig

 

[Stuntman Mike]

Warum nicht einfach eine kleinere Sicherung reinstecken (für den Fall das die 20A nur für die Dose sind).

Wenn Du dann aus Versehen was größeres anschließt brennt sie durch und gut ist's.

 

[ChristophX3M]

Vielleicht würde sowas funktionieren:

Einstellbare Strombegrenzung Konstantstromantrieb Batterie-Ladelampen | eBay

Damit kannst Du die Spannung, und den Strom am Ausgang mit dem Poti einstellen.

 

[blob]

Vielleicht würde sowas funktionieren:

Wurde schon in Post #6 angeboten und ich bin der Meinung das bei Maximalbelastung von 60 Watt mit notwendigem großen Kühlkörper bei stundenlangem Betrieb die Haltbarkeit nicht zufriedenstellend sein wird.

 

[ChristophX3M]

Wurde schon in Post #6 angeboten und ich bin der Meinung das bei Maximalbelastung von 60 Watt mit notwendigem großen Kühlkörper bei stundenlangem Betrieb die Haltbarkeit nicht zufriedenstellend sein wird.

Bin ich bei Dir, man könnte es aber mit einem guten Kühler auch mit 40W betreiben

 

[blob]

Bin ich bei Dir, man könnte es aber mit einem guten Kühler auch mit 40W betreiben

Mit mickrigen 40W kriegt der TE seine Powerstation aber nicht zufriedenstellend nachgeladen.

 

[OldTom]

Um den Strom zu begrenzen regelt die Schaltung die Spannung runter. Wahrscheinlich lädt die Powerstation damit gar nicht mehr.