Update & Lösung
Jeep wk2 2015 Summit 3.0CRD 184 KW
Ad Blue Fehlermeldung
Hallo zusammen,
Hier mal eine kleines Update zu meinem Fehler.
Nachdem ich eine Fahrt auf der Autobahn mit rund 200km am Stück (Tempomat überwiegend bei 120kmh) problemlos absolvieren konnte, meldete sich zwei Tage später auf einer kleineren Fahrt nach ca 20km überlandstrecke das Kombiinstrument.
Zu sehen war die Meldung
„Falsches AdBlue im Tank. Werkstatt aufsuchen“
Gesagt, getan.
Step 1.
Direkter Weg in die Werkstatt.
Habe den Fehler mit einem Hella Gutmann ausgelesen, was mich nicht wirklich weiter brachte, MIL war aus. Kein Fehler abgelegt.
Also ad Blue komplett abgesaugt über den einfüllstutzen direkt am Tank, neues AdBlue aufgefüllt (ca 20Liter)
Kurze Probefahrt und erneut ausgelesen.
Gleiches Bild, kein Fehler abgelegt, kombiinstrument gleiche Meldung.
Step 2.
über Hella Gutmann versucht Messwerte Lernwerte wie partikelfilter, Tankpumpe, Dosierventil zurückgesetzt. Leider erfolglos, teilweise nicht durchführbar. Vom Diagnosegerät abgebrochen.
Step 3.
Probefahrt mit der App „Car Scanner“ und passendem OBD Adapter,
Dort waren zwei Fehler im PCM.
P2BA9 (NOX Überschreitung erkannt)
P20EE (SCR NOX Katalysator Bank1)
MIL war dennoch aus.
Löschen nicht möglich.
NOX Sensoren (2stk verbaut) werte auf Probefahrt ausgelesen. Beide brachten Ergebnisse, Differenz der Werte meist hatte Sensor 2 die Hälfte oder etwas weniger als der erste Sensor (ppm). Sollwerte keine Ahnung
Step 4.
Dosierventil ausgebaut, gut erreichbar, war sehr zugesetzt mit Kristallen, ebenso die Bohrung am Rohr. Beides Gereinigt mit einem Becher, Pinsel und kochend heißes Wasser. Nach wenigen Sekunden den Düsenkopf im Becher schwenken war er wie neu.
Also wieder zusammengebaut.
Zwischenzeitlich kam die nächste Meldung im kombiinstrument „Motor lässt sich nach 500km nicht mehr Starten. Wartung AdBlue. Werkstatt aufsuchen“
MIL war ebenfalls an.
Steckverbindungen geprüft, Kabel sichtprüfung.
Über Diagnosegerät Dosierventil geprüft und tankpumpe angesteuert. Was soll ich sagen, die Düse Düst. Da ich keine sollwerte hatte ist eine Beurteilung der Menge schwierig. Jedenfalls war ein sauberes spritzbild zu erkennen.
Step 5.
Freie Werkstatt aufgesucht (auf US Fahrzeuge Spezialisiert).
Dort Fehlerspeicher ausgelesen, und versucht zu löschen (P2BA9). Leider erfolglos.
Alle adaptionswerte ebenfalls wieder zurückgesetzt mit Hilfe eines Diagnosegerätes und Mopar Zugang. Darauf folgend Probefahrt.
Auch dies war nicht erfolgreich. Restliche Kilometer noch ca 250 bis sich Motor nicht mehr starten lies.
Messwerte haben jedoch per Zufall gesehen ergeben, dass partikelfilter bei 68% beladen war und der Temperatursensor im Tank -40°C angezeigt hatte (Außentemperatur ca 26°C).
Habe mir selber daraufhin ein größeres Diagnosegerät gekauft um selbst aktiv zu sein.
Ein neuer temp. Sensor musste her.
Leider nicht auffindbar, bei mopar kompletter Tank mit Sensoren und Pumpe 2200€Netto!
Habe einen gebrauchten ergattern können.
Zwischenzeitlich habe ich eine Notregeneration im Stand eingeleitet und laufen lassen.
Step 6.
Tank wurde ersetzt, habe hierzu im Forum weitere Beiträge gefunden die eine Prozedur beschrieben hatten, die im Anschluss durchzuführen is, an die habe ich mich ebenfalls gehalten:
Es scheint ebenfalls sehr wichtig zu sein eine genaue Prozetur vor und während einer Regenerierungsfahrt bzw.
Fehlerbehebungsfahrt einzuhalten.
- Add blue komplett ablassen.
Exakt 2,5 Gal - also 9,5 Liter Add Blue wieder auffüllen - am besten ein Neues.
- Def Füllstand Reset mit dem Witech oder anderen geeigneten Diagnosegeräten durchführen. Hier sollten dann ca. 30% Füllstand angezeigt werden.
- Fahrzeug für min. 5 min Zündung aus und am Besten verschliessen.
- Dann kommt eine manuelle Regeneration mittels Witech oder anderem geeignetem Diagnosegerät
(Dauer ca. 20 min.)
- Danach das Fahrzeug für min. 5 min Zündung aus und am Besten verschliessen.
- Dann eine Fahrt mit min. 55mph also 89 km/h - aber keine Belastung (ich bin auf der mittl. Fahrspur mit ca. 102 km/h gefahren)
Nach einer halben Stunde in etwa war das Problem auch bei mir behoben, Fehler im kombiinstrument war plötzlich weg, dafür ging zeitgleich die motorkontrollleuchte an.
Abgelegt war der Fehler
P20EE.
Dieser lies sich dann löschen und seither ist Ruhe im Karton.
Kosten waren bei ca 600€ gesamt (gebrauchter Tank, 20L AdBlue, AdBlue Zusatz von Mathy, Werkstattkosten incl Mopar Zugang, Handpumpe zum Tank entleeren)
Diagnosegerät in der Aktion erwischt für 1600€ statt 2000€.
