Ladekotrolleuchte leuchtet dauerhaft Lichtmaschine und Batterie neu

[Stupid Dog]

Hallo zusammen,

Ich wollte Mal fragen ob schon jemand ein Ähnliches Problem hatte und wo man noch ansetzen kann.

Ich habe ein Grand Cherokee WH Bj 09/2006 3.0 CRD der macht eigentlich alles was er soll,
aber die Ladekntrolle leuchtet dauerhaft.

Das möchte ich gerne in Ordnung bringen,
Lichtmaschine ist Neu
Batterie auch Neu
Hat der Vorbesitzer schon getauscht.
Wenn ich den Wagen starte springt der Motor an läuft auch ruhig vor sich hin Batterie Spannung liegt dann bei um die 12V
Wenn ich ein wenig dir Motor Drehzahl erhöhe habe ich dann auch Ladespannung an der Batterie gute 14,6V.

Somit mus doch Lichtmaschine Spannungsregler in Ordnung sein.

Eventuell ein Probl.mit.der Erregerspannung??

Leider habe ich kein Stromlaufplan davon.

Auch im OBD sind keine Fehler abgelegt.

 

[Det65]

Die Regelung findet im Motorsteuergerät statt und nicht in Lima, die Spannung sollte im Leerlauf schon min 13 Volt und mehr haben.

 

[Stupid Dog]

Ja hat sie auch sobald ich einmal.kurz Gas gebe ist es wie als würde etwas umschalten.
Habe dann auch bei Leerlaufdrehzahl an der Batterie stabile Werte 12,8 Volt steigt dann Recht zügig auf 14,6 Volt und das soll ja auch so.
Habe auch Last zugeschalten Licht an und Heizungsgebläse höchste Stufe.

Das ist es ja was ich nicht verstehe darum.hatte ich die Überleitung mit der Erregerspannung.
Mit dem Drehzahlstoß wird genug Strom generiert in der Lima das es für die Erregerspannung ausreicht und danach hält sich selbst.
Bis Motor aus und erneut gestartet wird.

Leider habe ich kein Stromlaufplan Dan könnte ich den Weg Mal nachvollziehen und durchmessen.

 

[PlayfulBird]

Hi
Meld dich doch mal bei mir playfuljeep(at)gmail(punkt)com
Grüße

 

[Drehzahlkeller]

Wahrscheinlich hast du die falsche Lichtmaschine bestellt. du brauchst eine mit lin Bus. Es gibt auch welche ohne. Optisch sind beide gleich.
Allerdings sollte dann ein Fehler abgelegt sein.
der Regler ist bei beiden in der Lima. Bei der mit lin bus wird der Regler aber über das motosteuergerät gesteuert.

 

[Stupid Dog]

Guter hinweiß werde der sache nochmal nachgehen, ich habe die Lichtmaschine ja leider weder bestellt noch eingebaut.
Hatte der Vorbesitzer bereits getauscht.
Habe mir die Lichtmaschinen mal angesehen bei KFZteile24
fnde da eigentlich nur die Lichtmaschine mit dem LIN Anschluß.

Werde jetzt erst mal Batterie Kapazität prüfen ob diese den orginalen 800A entspricht laut Chrysler,
und mal J-Scan mitlaufen lassen vieleicht bringt das etwas Licht ins Dunkele.

 

[Stupid Dog]

Also erste Ergebnisse laut JScan keine Kommunikation mit der Lichtmaschine.

Also wird es wohl eine nicht CanBus verbaut sein.
Somit eine passende bestellen und dann schauen wir mal weiter.

 

[cityboy]

Es kann der Stecker hinten an der Lm sein. das ist ein einpoliges Kabel und für die Kommunikation verantwortlich.

 

[Hexengrund]

Ich habe dies gleichen Probleme trotz neuer Lichtmaschine, die offenbar eingebaut wurde, ohne das Fahrzeug auszulesen. Ich hatte die Werkstatt hatte auf das LIN Kabel hingewiesen.


Also auch diese Kabelführung ansehen, da hängt parallel das Glühsteurmodul mit auf dem LIN Bus.



Ich habe mit neuer LIMA genau die gleiche Baustelle, sobald der Motor warm wird (160km/h+, gibt es irgendwo einen Wackelkontakt. Man kann dann zusehen, wie die Spannung schwankt, bis es dem engine control modul zu dumm wird. Dann geht entweder (Unterspannung die Ladekontrolle an oder aber es wird total das "RUN+" abgeklemmnt bei Überspannung, hatte ich bei 15,5V. Dann startet der Instrumenten Cluster neu. Motor läuft aber weiter.

Montag geht es in der Werkstatt damit weiter, ich verdächtige auch Masse-Verbindungen, denn ohne Masse funktionieren Eindraht-Busse nicht.


Also: LIN-BUS Fehler (U1132), Lichtmaschine kann nicht geregelt werden (P065A), also Folge u.a. Spannung zu hoch und Notabschaltung RUN+, dadurch U1128. Die Glühkerzen haben damit nichts zu tun (Ich kaufe jetzt nicht Glüh-Steuergerät Nr. 4, es geht auch so.)

Aber falls das Glühmodul den LIN Bus manchmal kurzschließt (oder zumüllt), gäbe es dieselben Erscheinungen. Ich probiere das nachher evtl. nochmal auf der Autobahn, wenn Fehler kommt, Stecker vom Glühsteuergerät abziehen. Wenn Fehler dann wegbleibt, ist es halt das Modul.

Heute hatte ich mit eigenem Tester geforscht, aber auch unter Maximaler LIMA-Last und im Stand gab es keine Ausfälle. Es wir wohl irgendein Stecker sein, der Kontakprobleme bekommt, wenn es im Maschinenraum heiß wird. Wie gesagt: Kann der Bus sein, eine Masseverbindung Motor-Karossierie oder auch (weniger wahrscheinlich) die Erreger-Leitung oder (sehr unwahrscheinlich) B+

Alle andern Ideen gern mitteilen!

Ich werde berichten, was es denn wirklich war.

Onno