Notrad ; Garagen-Rad ; Rad mit möglichst kleiner Höhe

[Andy_HL]

Frage was hast du für ein TOR
hatte Ramon ja kurz angefragt
Kipptor
Sektionaltor
Rollpanzertor / Deckenlauftor
mit oder ohne Motor

Ich habe bei unseren KIpptor
die Laufschine umgearbeitet
so das das Torblatt im offenen Zustand
nach hinten ansteigt
und Vorne die Hebelarme ausgeklippst
alles gesichert und reingefahren.

Grüsse Andreas

 

[lebch]

Die Garage hat ein Kipptor, so was, mit elektrischem Antrieb.



Schwierigkeit wird aber die Torzarge resp. der Sturz sein, ist alles Beton.



Gut, Beton kann man schneiden, ist aber eine grössere Sache.

Aber besten Dank für die vielen guten Ideen. Das JF hat mich einmal mehr nicht enttäuscht.

Die Idee mit den nackten Felgen auf einer Gummi- oder Teppich-Unterlage, das werde ich als nächstes mal testen.

So Gummi-Matten kann ich morgen im Bauhaus besorgen. Die Felgen habe ich ja, die Reifen runter und einfach mal versuchen. Mit den nackten Felgen gewinne ich 18cm, das müsste genügen. Versuch macht klug.

Dann weiss ich ob es überhaupt geht und kann allenfalls das Setup noch verfeinern.

Ich werde berichten.

 

[Andy_HL]

So wie es ausschaut ist ja schon der Sturz zu tief
also Toranpassung über Dreh und Lagerpunkte entfallen.

Grüsse Andreas

 

[Headman]

Moin,

ein Freund hatte auch mal einen G-Pickup „eingelagert“ weil er länger nicht gefahren wurde und er hat den auch auf blanken Felgen in die Garage gestellt. Hat überraschender Weise gut funktioniert. Seine Einfahrt war allerdings komplett eben, mit Gefälle oder Steigung würde ich es eher nicht testen wollen. Bei dir schaut es doch ebenfalls sehr eben aus- würde es einfach mit blanken Felgen versuchen.

G Heiko

 

[Mike63]

Moin,

ein Freund hatte auch mal einen G-Pickup „eingelagert“ weil er länger nicht gefahren wurde und er hat den auch auf blanken Felgen in die Garage gestellt. Hat überraschender Weise gut funktioniert. Seine Einfahrt war allerdings komplett eben, mit Gefälle oder Steigung würde ich es eher nicht testen wollen. Bei dir schaut es doch ebenfalls sehr eben aus- würde es einfach mit blanken Felgen versuchen.

G Heiko

Rechte Bildseite das Mäuerchen lässt was anderes Vermuten.
Gefälle und auch nicht Alu VS. Stein ... könnte spannend werden.


Gruß Mike

 

[cherokee xj]

So Gummi-Matten kann ich morgen im Bauhaus besorgen.

Die Dinger heissen Bautenschutzmatten, gibt es auf der Rolle oder als "Plattenware"

Gibt es in jedem Baumarkt & Baustoffhandel.

 

[cherokee xj]

Einfahrt und Garage entsprechend damit auslegen, den Jeep dann drauf fahren und die anderen "Schuhe" montieren.

Sollte aber trockenes Wetter für die Aktion sein, bei Regen von oben kann es etwas glitschig werden mit den Bautenschutzmatten, wenn da Stahl oder Alu drauf rollt...

Zumal du ja leichte Hanglage hast....

Wie auch immer :

Viel Erfolg und Gruß bei der Aktion

Micha

 

[Headman]

Rechte Bildseite das Mäuerchen lässt was anderes Vermuten.
Gefälle und auch nicht Alu VS. Stein ... könnte spannend werden.


Gruß Mike

Ja viel Gefälle wird sicher spannend, wirkt für mich eher so als wenn der Nachbar ne kleine Rampe/Steigung hätte. Kann natürlich täuschen, kann nur der @lebch aufklären.

G Heiko

 

[lebch]

Ja viel Gefälle wird sicher spannend, wirkt für mich eher so als wenn der Nachbar ne kleine Rampe/Steigung hätte. Kann natürlich täuschen, kann nur der @lebch aufklären.

G Heiko

Ist vom Nachbar.

 

[Headman]

Vielleicht ist ein aufgesetztes Rolltor von außen für dich die beste Lösung. So kannst du die volle Höhe bis zum Sturz nutzen und gewinnst noch mal die Stärke der Wand innen als Fläche. Bringt natürlich nur was wenn er mit dem Ursa Minor noch unterm Sturz durchkommt.

G Heiko

 

[Bodo XJ]

... denke ich, dass man wirkliche Tiefe nur mit einer speziellen Konstruktion aus Adapterscheiben
als Spurverbreiterungen in der Kombi mit den alten VW-Noträdern erreicht.
4 alte Noträder sollte es beim Schlachter geben.
Die Adapter-/Spurverbeiterung macht man sich selbst oder bezahlt dafür beim Profi .... .

Auf den Teil meines Postings #03 darf ich noch einmal hinweisen.
Im Endeffekt die technische Umsetzung ähnlich den Holzrädern aus Post #14, aber dem Ergebnis
einer essenziellen Tieferlegung sehr nahe.
... mal laut nachgedacht
Als Felge bietet sich u.A. 10"-Felgen eines Mini-I oder eines Kfz-Anhängers an.
Damit bleibt der Jeep voll fahrbar, ohne dass man sich explizit um den Untergrund kümmern muss.
Mit 195/55/10 bleibt man im Durchmesser unter 47cm, mit 195/50/10 bleibt man unter 45cm.
(Bei der Bereifung 255/70/18 ist man mathematisch bei >81cm Durchmesser.)
Aus dem Bereich Kfz-Anhänger ist die Traglast kein Problem - Felgenformat meist 6x10.
Die Felgen gibt es mit unterschiedlichem ET-Wert, auch mit negativem ET-Wert.
Die Lochkreise sind sehr unterschiedlich ... meist LK 5x112.
Daher wird es ohne diese Adapterscheiben nicht gehen.

Summiert ist es subjektiv der brauchbarste Ansatz, weil der Jeep voll fahrbar bleibt

 

[lebch]

Sodele, Versuch macht ..... ich hab mal getestet.


Hier sieht man, ich kann mit der Schnauze ziemlich weit rein fahren. So kann ich auch Sachen am Motor machen, Öl-Wechsel oder so und bin doch relativ wettergeschützt. Stehen lassen möchte ich den Wagen aber so nicht.





Also, so Gummi-Matten besorgt und ausgelegt und die ALU-Felgen rauf.





Auto steht hinten auf den Felgen, vorne lasse ich die normalen Räder drauf. Das hilft für die Stabilität und dank 4x4 helfen die vorderen Räder für den Vortrieb.





Fast drin ...





... nicht gestreift, habe noch 5 - 7 cm Reserve zum Tor.





Auto steht komplett in der Garage.





Zum Tor alles gut.





Passt ..... etwas mehr Reserve wäre komfortabel.





Was zeigt die Übung.

• Mit kleineren Räder für hinten funktioniert die Idee und ist machbar. Ich muss nicht 2 mal im Monat in die Garage, vielleicht 2 - 3 mal im Jahr. Da ist der Prozess mit den Rangier-Rädern hinten absolut praktikabel, aus meiner Sicht.
  
  
• Die Räder sollten 5 - 7 cm kleiner sein. Einfach mehr Reserve.
  
  
• Die 18" ALU Felgen eignen sich nicht. Einerseits sind sie doch zu schade, andererseits zu gross (18" heisst 49,5 cm im Durchmesser). Ideal wäre so 35 - 40 cm Durchmesser.

Ein Möglichkeit wäre, 17" Stahlfelgen, die obere Kante (Felgenhörner) etwas trimmen, flach machen. Z.B. ein Stahlband waagrecht anschweissen rundum.

Die Idee mit den 10" Rädern habe ich mal angeschaut, auch mit Adapterplatte wegen Lochkreis geht das wahrscheinlich nicht, wegen der Bremsscheibe und Bremssattel.

Ideal aus meiner Sicht wäre so ein flaches Vollgummi-Stahlrad, 3 - 5 cm dick. Da könnte man Löcher reinbohren für die Adapter-Platte z.B. 5x112.

Oder man hätte so eine Adapterplatte mit einer Achse. Auf diese Achse könnte man dann so ein Schwerlastrad mir Vollgummi stecken.


Was meint ihr so?

 

[SnoWhite]

Hallo Richard,

sieht echt witzig aus, vielleicht setzt Du einen neuen Trend…

Auf den Gedanken, nur die Hinterräder zu wechseln und Allrad einzulegen bin ich überhaupt nicht gekommen, aber wenn‘s so klappt und der Jeep schon vor dem Reifenwechsel halb in der Garage steht, dann würde ich wirklich einmal über die Wägelchen aus Post #19 nachdenken - keine Adapterscheibe, nur einmal Rad runter und nicht nochmal extra (kleines) Rad drauf und wieder runter, und die Höhe kannst Du glaub‘ ich über diese „Gabelaufsätze“ variieren.

Oder doch Holz - da kannst Du Dir „schnitzen“, was Du brauchst, ohne Adapterscheibe, Schweißen, Dengeln, …, und wenn Du mehr Grip haben möchtest, dann fräst Du einfach rundherum Rillen rein…

Viel Spaß beim Experimentieren und viele Grüße aus dem Rheinland

Micha

 

[Bodo XJ]

Sodele, Versuch macht ..... ich hab mal getestet.
...
Die Idee mit den 10" Rädern habe ich mal angeschaut, auch mit Adapterplatte wegen Lochkreis geht das wahrscheinlich nicht, wegen der Bremsscheibe und Bremssattel.

Was meint ihr so?

Hm - ich bin nicht so begeistert

Die Idee an sich ist nicht schlecht
Allerdings ist das Risiko hoch, dass man sich die Felgen ruiniert.
Durch den Unterschied an Raddurchmesser VA zu HA wird der ganze Schlupf in den Felgen abgebaut.
Finde ich weniger optimal ... aber man kann evtl. damit leben.

Zu der 10"-Variante.
Mal geschätzt - Deine aktuellen Felgen haben einen ET-Wert von +45.
Zur Umrüstung kauft man sich 10"-Felgen mit einem ET-Wert von -10.
Dann gönnt man sich eine Adapterscheibe mit 35mm Stärke.
Summiert bedeutet das, dass man 9cm weiter außen ist mit dem Felgenrand, zzgl. 1cm wegen 6"-Felge
Da sollte man um die Bremsanlage rum sein, denke
Wenn es immer noch nicht reicht, nimmt man eine Adapterscheibe mit 45mm.
Dann kommt der Felgenrand ca. 11cm raus ... .

Aus der Ferne kann ich es nicht beurteilen - kann man aber vor Ort messen.
Du hast gefragt - so wäre es mein Ansatz - ich muss da keinen überzeugen,
Nur wollte ich es nicht ohne weitere Erklärung stehen lassen ...

 

[Stuntman Mike]

Also wenn ich mir die Innenhöhe der Garage ansehe würde ich den Sturz 20-30 cm aus fräsen lassen (eventuell noch eine Metallstrebe rein) und mir dann ain Sektionaltor reinmachen.

 

[lebch]

@Bodo XJ Servus Bodo

Besten Dank für dein Mitdenken und deine Vorschläge. Ich schätze das sehr.

Durch den Unterschied an Raddurchmesser VA zu HA wird der ganze Schlupf in den Felgen abgebaut.

Das finde ich ein ganz wichtiger Hinweis, habe ich so nicht bedacht.

Ich werde mir das mit den 10“ Felgen und den Adapterplatten nochmals genau anschauen. Wäre eine rein käufliche Lösung, überschaubar teuer (preiswert) und quasi auf normalen Gummi-Reifen. Dann braucht es kein 4x4 und keine Schlupf VA und HA.

Danke nochmals.

 

[Dave1989]

Schleift nicht irgendwann der Korb oder andere Sachen wir Stoßdämpferhalter am Boden? Das auch bedacht oder ist das nicht so eng?

Ansonsten: Coole Aktion!