Reifen Rotation Unterschiede

[mindcrime]

Hi

mal ne Frage zum Thema Reifen Rotation.
Nur als Info zum Hintergund: Fahre fast ausschliesslich in 2H, 4H Auto (das es nur ab JL gibt) nutze ich höchstens mal an einzelnen Tagen im Winter.
Im Gelände dann 4L oder 4H PT.

Mein Plan war nach den ersten 5.000 KM Wechsel nach dem Schema: HR nach VR, VR nach HL, HL nach VL, VL nach Reserve, Reserve nach HR.
Da ich gerade (BSV ist gerade frisch) das ungern selber mache und der 1. Service dran war, wurde es beim ohne Berechnung mitgemacht.
Wegen eines Mißverständnisses aber nach anderem Schema: HR nach VR, VR nach VL, VL nach HL, HL nach Reserve, Reserve nach HR (also im Kreis entgegen der Uhr).

Nun die Frage: Wenn ich das Schema so beibehalte für die Zukunft, hat das einen Nachteil zum angedachten Schema?
Macht es Sinn jetzt doch selber die 3 Reifen die woanders sind als gedacht selber umzustecken?
Müsste ja dann um zu meinem Wunsch-Schema zu kommen jetzt noch: Reserve nach VL, VL nach HL, HL nach Reserve tauschen.

Ich habe keine Vorstellung, ob das irgendwie Sinn macht, oder ob es bei der wenigen Laufleistung die ich im Jahr habe (5 - 10 Tausend) egal ist, da die Reifen eh neu müssen bevor das Profil durch ist.

Höre mir jede Meinung gerne an, auch wenn sie mir nicht gefällt

 

[Ray]

Du kannst solche Reifen nicht wirklich abfahren, bevor die nicht komplett ausgehärtet sind. Ich wechsle so aller 4 bis 5 Jahre, wenn ich kein gutes Gefühl mehr habe und da sehen die fast wie neu aus.

 

[V8Jeeper]

Also wenn du das unbedingt machen möchtest,
wenn Reifen keine Laufrichtung haben über Kreuz wechseln. (verhindert Sägezahnbildung)
wenn Laufrichtung dann hinten-vorne
wenn auch Reserverad dazu soll immer auf die Vorderachse da sie ja normal "offen" ist und ein kleiner Durchmesserunterschied keine Rolle spielt.
alle 10tkm sollte reichen.

 

[mindcrime]

…
wenn auch Reserverad dazu soll immer auf die Vorderachse da sie ja normal "offen" ist und ein kleiner Durchmesserunterschied keine Rolle spielt.
…

Das ist der Punkt der mich wundert. Würde ich auch so denken, aber warum wird in allen Varianten die es gibt, wo das Reserverad mitrotiert, das Reserverad nach hinten gesetzt. Habe kein Schema gefunden wo es nach vorne kommt.

 

[PlayfulBird]

Generell soll mam ja häufig genug wechseln dass es garnicht zu nennenswerten Unterschieden kommt.

 

[Stuntman Mike]

Ich hätte wohl über Kreuz gewechselt und das Reserverad außen vor gelassen.

Bei meinem Gladiator habe ich das allerdings bei gerade 25 tkm noch nicht gemacht, kann aber auch keinen großartigen Unterschied der Abnutzung zwischen vorne und hinten erkennen. Eventuell sollte ich mal messen.

Wenn Dir das ein gutes Gefühl gibt denke ich das Du das derzeitige Schema wohl beibehalten kannst.

Ich würde bei der Laufleistung / Jahr gar nix wechseln.

 

[PlayfulBird]

Wird halt nervig wenn du hinten einen Platten hast. Dann muss das Erstatzrad nach vorne und der Vorderreifen nach hinten den Platten ersetzen. Je gröber oder weicher der Reifen desto wahrscheinlicher.

Dazu schmeisst dann einen ausgehärteten ungenutzten Reifen weg am Ende.

 

[MoabUnlimited]

Über wieviele mm Unterschied reden wir hier?
Denke nicht, dass die Kiste 1 mm gleich mit irgendwelchen ABS/DSP Kapriolen quittiert.
Dann darfst Du auch nicht mit einer Seite in der Sonne parken. Der höhere Luftdruck könnte dann auch schon was anstellen…

Servus
Rainer

 

[V8Jeeper]

Also wenn er meistens auf Heckantrieb fährt, ist das so wie ich geschrieben habe und bei 4H geht das auch solange vorne gesperrt wird (normaler Jeep ohne x)
was beim x anders ist, weiß ich nicht, denk aber Achsen Vtg sind gleich?

Fakt ist, das vorne die Achse offen ist und ein Unterschied kaum was ausmachen kann.
Hinten Lammellen Sperre? oder irgend so ein zeug das über ABS Räder bremst?
VTG auch auf 4H nicht gesperrt nur in 4L?
Eigentlich egal, wenn er nur ab und zu auf losen bzw. rutschigen Untergrund auf 4H + evtl. 4L fährt.

kenn mich nicht mit den x Kisten aus, aber Allrad permanent mit 50:50 mitte über Visko hat vorne auch kein Prob solange es nicht um cm geht.

Reserverad würde ich gar nicht nehmen und wenn es denn mal sein muss, vorne drauf und in 2H heim fahren........fertig.

Der Ganze Heckmeck mit dem Durchmesser wird meist nur hochwichtig verkauft, klar auf Dauer sollte man so nicht fahren, daher v-h oder über kreuz wechseln fertig.

Im Gelände ist es auch egal, da gibt der Untergrund nach. und wenn man normal fährt nutzen sich die Reifen vorne durchs Kurvenfahren eigentlich mehr ab als hinten.

(Für Leute die gerne auf dem Parkplatz in 2H Späßchen machen wie Donuts drehen sieht es anders aus.)

so ich hab "Jehova" gesagt viel Spaß beim steinigen

 

[PlayfulBird]

Also unser @Luigi hat es ja schonmal mit einer ganz anderen Reifengröße auf einem Rad ausprobiert...

 

[Luigi]

Also unser @Luigi hat es ja schonmal mit einer ganz anderen Reifengröße auf einem Rad ausprobiert...

Einer muss es ja mal versuchen. War Kacke.

 

[mindcrime]

Ok, danke Euch.
Also macht es keinen großen Unterschied, ob ich jetzt noch mal umsetze oder es so lasse und beim nächsten Umsetzen das jetzige Schema weiter nutze.

@V8Jeeper um Deine Frage zu beantworten: Beim JL (egal ob 4xe oder reiner Verbrenner) ist nix besonders an den Sperren und am VTG.
Es gibt lediglich beim JL(U) das VTG mit zusätzlich 4H Auto (neben 4H und 4L), da wird dann VTG die Kraft dynamisch vo/hi verteilt.
In 4L und 4H ist ganz normal 50/50 vo/hi wie bei den älteren JK.
Diff-Sperren sind ganz normale 100% Eaton. Alles nix neues.