P702 Schalter?

[Meles]

Hallo
Ich habe einen Grand Cherokee 2.7 crd Bj 2003 ca 35000 km
Getriebe läuft nur noch im Notlauf
Platine ist vor ca 5000 km ersetzt
Diverse Fehler gespeichert
P2109 P2310 P2502 P220A P2500
Und P703 P1651 P702
703 müßte der Bremslicht Schalter sein kann er allein für das Chaos verantwortlich sein?
Kann ich den prüfen ich bekomme den leider nicht über den örtlichen Ersatzteil Handel müßte den also bestellen
LG Guido

 

[CarstenM]

Hallo Guido.

Willkommen hier im Forum und zu Deinem ersten Beitag... Eine kleine Vorstellung war da, daher schauen wir mal.

Der Brenslichtschalter kann so einiges im Automatikgetriebe durcheinanderbringen (z.B. die Wandlerbrücke).
Ersatz bekommst Du bei den gängigen Händlern wie Renegade-Station oder Rockauto
Die ganzen Fehlercodes sagen mir erstmal direkt nichts, und ich bin (ehrlich gesagt) auch zu faul zum suchen was diese bedeuten.

Magst Du dir die Arbeit machen und für die Allgemeinheit die Fehlercodes die Du hast mit Beschreibungen versehen? -> Jeep WJ Grand Cherokee Diagnostic Trouble Codes | JeepSpecs.com

Dann können wir mal weiter gucken

 

[GrannyGuste]

Hallo
Ich habe einen Grand Cherokee 2.7 crd Bj 2003 ca 35000 km
Getriebe läuft nur noch im Notlauf
Platine ist vor ca 5000 km ersetzt
Diverse Fehler gespeichert
P2109 P2310 P2502 P220A P2500
Und P703 P1651 P702
703 müßte der Bremslicht Schalter sein kann er allein für das Chaos verantwortlich sein?
Kann ich den prüfen ich bekomme den leider nicht über den örtlichen Ersatzteil Handel müßte den also bestellen
LG Guido

P2109 ID 08 Park lockout solenoid valve is faulty / Park Leerlauf Sicherheitsventil Stromkreis

P220A ID 14 Difference between transmission input and output speed sensors / Drehzahlfühler N3 und N3 unplausibel

P2310 ID 38 ABS CAN messages missing / ABS CAN Bus Signal fehlt

P2500 ID 50 Improper transmission gear ratio / falsches Übersetzungsverhältnis

P2502 ID 51 Transmission slipping / Getriebeschlupf

P0703 Bremsschalter (den Fehlercode in der App antippen, dann wird der Freeze Frame angezeigt. Da steht dann drinnen, was genau los ist)

P1651 J1850: IFR-Fehler, J1850: Statusfehler (Betrifft den PCI Bus)

 

[multigerd]

Hat der das NAG1 Getriebe? Dann zieh mal den Anschlussstecker ab, da könnte Öl drin sein, wenn er nicht beim Platinentausch mit gewechselt wurde.

 

[Mik]

Hallo Guido,

zunächst einmal ein herzliches
Grand Cherokee 2.7 crd Bj 2003 mit ca 35000 km ist aber nicht dein Ernst, schätze 'ne 0 vergessen oder?

Anyway.
Die Aufschlüsselung der Fehlercodes hast du ja oben schon bekommen (auch wenn dir das vermutlich nur bedingt weiter hilft ;- )
Neuen Usern mit den o.g. Problemen empfehle ich meist erst mal die Lektüre dieser 2 Threads:

WJ / WG - Fehlerdiagnose u. -löschung mit dem ELM327

WJ / WG - Infos zum P0702 u. Ausbau des Schaltmoduls

Dann würde ich zuerst einmal den (Lade-)Zustand der Batterie checken und diese voll laden o. erneuern.
Wenn die schwächelt kommt es beim 2.7er oft zu den mannigfaltigsten Problemen.
Als nächstes den Füllstand vom Getriebeöl kontrollieren und ob das Richtige drin ist und wie alt es ist.
Auch den von multigerd erwähnten Conductor-Stecker und dessen Buchse auf Dichtheit kontrollieren.

Dann würde ich mir die WJDiag Pro App aus dem Google Playstore laden, ein passendes ELM327 (Bt) dazu besorgen und die Fehlercodes erst mal löschen, um zu schauen welche wieder aufpoppen -
diese dann hier noch mal posten.
Diese App ist sehr segensreich und jeden Cent wert - du wirst sie sicherlich noch öfter brauchen.

Welche Platine wurde denn bereits getauscht, die im Schaltmodul oder die im Getriebe?
Wenn das Getriebe geöffnet wurde, um ggf. die Platine zu wechseln, sitzt der Ölfilter wieder korrekt?

Solltest du eine neue Schaltplatine benötigen, was früher oder später der Fall sein wird, empfehle ich diese hier:
Shop

Der Tausch ist simpel in ca. 30 Min zu bewerkstelligen, Qualität und Preis sind absolut top.
Das Tutorial gibt´s ebenfalls beim Entwickler der Platine:
Tutorials

So far, so bad
Mik

 

[GrannyGuste]

Dann würde ich zuerst einmal den (Lade-)Zustand der Batterie checken und diese voll laden o. erneuern.
Wenn die schwächelt kommt es beim 2.7er oft zu den mannigfaltigsten Problemen.
Als nächstes den Füllstand vom Getriebeöl kontrollieren und ob das Richtige drin ist und wie alt es ist.
Auch den von multigerd erwähnten Conductor-Stecker und dessen Buchse auf Dichtheit kontrollieren.

Er hat kein Problem mit der Batterie! Da wäre dann der P0700 zu lesen. Das Hauptproblem kommt von den Drehzahlfühlern N2 und N3. Wenn die unplausible Daten liefern, dann gibts Getriebeschlupf und falsches Übersetzungsverhältins. Ausserdem ist das Parksicherheitsventil unter der Schaltkonsole elektrisch zu prüfen, denn wenn das defekt ist (Stromkreis), dann geht auch nix mehr.

 

[Meles]

Schon mal Danke für die Antworten
Das getriebeöl, Filter und Getriebesteckdose sind vor ca 8000 km gewechselt die Platine in der Schaltkonsole vor ca 5ooo km getauscht. Hatte den P0702 Fehler
Das Auto lief perfekt.
Öl ist nicht im Stecker.
Ja es fehlt eine 0 also 350000km

Da ich schon vor längerem mal sporadisch Probleme mit nicht erlöschendem Bremslicht hatte denke Ich dass der Schalter nicht richtig fit ist werde ihn Freitag neu bekommen und einbauen.
Kann der Schalter also wohl P0703 die anderen Fehler verursachen?
Wo finde ich die Drehzahl Sensoren? Unten im Getriebe?

 

[Meles]

12,8 Volt hat die Batterie

 

[GrannyGuste]

Wo finde ich die Drehzahl Sensoren? Unten im Getriebe?

Die befinden sich im Getriebe auf dem Conductor Board. Das ist die Platine, wo die ganzen Ventile drauf sitzen. Um da dran zu kommen, muss das Öl abgelassen werden, den Getriebewanne abgebaut und der Hydraulikblock abmontiert werden. Da du eh Probleme mit den Sensoren hast, solltest du gleich eine neue Platine einbauen (ca. 150,-Euro), da bei einer neuen Platine auch neue Drehzahlsensoren drauf sind.

Wenn du die Platine ausgebaut hast, dann schau dir die Sensoren genau an, ob sich da recht viel metallischer Abrieb angesammelt hat. Ausserdem solltest du das Getriebe gleich spülen, bei 350.000km wäre das notwendig.

 

[Mik]

Gibt´s hier eigentlich Neuigkeiten - Bremsschalter schon getauscht?

Bei einer befürchteten Laufleistung von 350 tkm könnte ich mir vorstellen, dass neben den o.g. elektronischen Problemen (je nach Fahrweise, Hänger- un Geländebetrieb) auch Verschleiß an den Kuplungslamellen vorliegt, der ggf. für den Getriebeschlupf und in Folge für die Fehler P2500 etc. verantwortlich ist.

Neben einer Getriebespülung wie von GG erwähnt (inkl. Reinigungsfluid) ist denke ich der Tausch der getriebeinternen Platine bei dieser Laufleistung ebenso obligatorisch.

Getriebeöl solltest du möglichst das FUCHS Titan ATF 4134 verwenden
- für einen einfachen Wechsel ca. 4-5 l
- für einen kompletten Wechsel inkl. Wandler ca. 7-8 l
- für eine Getriebespülung (empfolen) ca. 14 l.

Falls du nur einen Getriebeölwchsel machst, danach unbedingt den Füllstand kontrollieren:
Sofern kein DRBIII oder WJDiag Pro verfügbar Motor betriebswarm fahren, dann im Stand noch mal alle Gangstufen durchschalten und bei laufendem (!) Motor auf 'N' den ATF-Füllstand kontrollieren.
Den Dipstick gibt's bei Mercedes, tw. auch bei eBay etc.

Die Teilenummer für den Peilstab:
MB: A 140 589 15 21 00



Nicht wundern, wenn der Peilstab sich nicht ganz versenken lässt, die Spitze mit der Skala stößt unten in der Getriebewanne an.
Bei heißem Motor und Getriebe sollte der Füllstand zwischen den oberen beiden Markierungen liegen, also max. 50-55 cm, nicht darüber.

Die Teilenummer der Platine bzw. Leiterplatte (Elektriksatz):
Jeep: 52108308AA
MB: A 140 270 11 61





Das Teil bekommst du für ca. 200,- original bei Mercedes oder etwas günstiger bei ihBäh.

Die Magnetventile oder auch Solenoide auf der Platine (Elektriksatz) im Getriebe geben auch schon mal den Geist auf, weil die Kontakte verschmockt oder sich deren feine Siebe partiell zugesetzt haben.
Diese also unbedingt auch prüfen und ggf. erneuern.
Oder ‚Verstopfung‘ einer der Kanäle im Schaltschieberkasten käme ggf. auch noch in Betracht.
Dann wäre es natürlich möglich, das zu wenig Druck aufgebaut wird und das Getriebe schlupft.
Den Schaltschieberkasten könnte man bei der Gelegenheit im ausgebauten Zustand ggf. mal mit Bremsenreiniger (besser: Getriebe-Reinigungsfluid) spülen.

Hier hatte ich mal ein paar Videos zum Tausch der Platine und Solenoide gepostet:
Getriebeprobleme

Good luck
Mik

 

[Meles]

Danke
Nein Schalter noch nicht getauscht, waren am WE noch auf Westerntunier unterwegs.
Geht aber gleich an.
Das Getriebe wurde beim letzten Getriebeölwechsel auch gespült. Ölstand passt bei Anhänger Betrieb rutscht nix weniger Kraftschluß war bis jetzt nur beim Notlauf zu spüren mit Anhänger und 2 Pferden etc also etwa 2,5 Tonnen am Haken lief er bisher prima.

Wenn er nach schalterwechsel wieder in den Notlauf gehen sollte werde ich die Platine im Getriebe tauschen... Ich bin guter Dinge

 

[Meles]

So, der Bremsschalter war es schonmal nicht.
Nach Probefahrt Getriebe noch P2109 also Parklockout P2502 Schlupf und P220A Drehzaldifferenz?
Und 701 und 703
Versuche mal ein Bild anzuhängen ist das der Schalter für Parlockout? Wie messe ich den?

 

[Meles]

Ich habe da momentan ein Brett vor dem Kopf. Müßte wenn die parksperre raus ist nicht der "Keil" nach vorne geschoben werden?

 

[Meles]

Also so etwa?

 

[Meles]

Der vordere Schalter hat keine Funktion.
Weder in Bewegung des Fahrzeugs noch im Stillstand. Habe mal mal gemessen kein widerstand müßte doch ne Spule drin sein.
Conductor kommt wohl morgen mal schauen was sich noch tut.

 

[Meles]

So Update
Platine im Getriebe getauscht Stecker und ölfilter auch neu
Minimaler metallabrieb am Magneten, max ne Messerspitze
Ca 150 km mit gefahren vielleicht etwas härtere Schaltvorgänge.
Gestern nach ca 20km meinte ich daß die Gänge minimalen Schlupf beim Schalten hatten sonst aber ok.
Heut morgen nach 20 km
Schlupf, MKL an, Notlauf fährt gar nicht mehr.
Wenn ich ihn neu starte fährt er ca 50m dann kein Kraftschluß mehr.
Nachher mal zur Werkstatt auslesen
LG Guido

 

[Mik]

Dann vermute ich mal, dass mindestens eines der Magnetventile defekt ist oder der Schaltschieberkasten nicht tut was er soll.
Hast du die WJDiag Pro App?
Dann zeichne mal den Freeze-Frame von den Fehlercodes und die Live-Daten vom Getriebe auf, evtl kann man/frau dann eher Rückschlüsse ziehen…

 

[Meles]

Er schaltet jetzt gar nicht mehr.
Fehler mit der proapp ausgelesen und gelöscht tut sich nix

 

[Meles]