Getriebeschaden?

[CarstenM]

+1 Kork ist blöd. Nochmal: Kauf die Teile zur Not einzeln, dafür aber da wo wir die Raten… und von dem Hersteller den wir empfehlen..

sonst wird das nix… glaub uns…

Und wenn du meinst mit dem anderen Zeug kommt Du weiter… oder besser klar ebben die Hilfen hier recht schnell ab….

 

[jonnyjo]

Das stimmt wohl Papier ist geduldig . Bei dem Filter den ich geordert hatte waren 2 Dichtungen dabei was nicht direkt Kork ist es hat dich gummiartig angefühlt . Wir werden sehen . Die 2 Sachen sind schon unterwegs aus den USA und dann werde ich schauen ob der Fehler weg ist oder ob er noch besteht.
Man sollte wohl geduldig bleiben was das beschaffen von Teilen für solche Raritäten betrifft.
Manche Teile sind halt nicht mehr so viel gefragt.
Hab ja noch ne ausweich Reparatur panhardstab bis die getriebe Teile da sind .
Habt ihr eigentlich Teile auf Vorrat liegen für alle Fälle?

 

[jonnyjo]

Die Hilfen nehme ich ja dankend an habe ja die Teile so bestellt. Aber es tauchen eben für mich weil ich eben auch suche fragen auf bei so einigen sachen und befolgen werd ich das was ihr schreibt weil ich nun eben ein totaler neuling bin was jeep betrifft.

 

[jonnyjo]

Den Filter plus die Dichtungen hab ich schon seit 6 Wochen liegen oder Länger weil ich da an das getriebe sowieso ran wollte mal wechseln etc.

Wenn Du keinen Zweitwagen hast und Dieses Auto zuverlässig fahren soll würde ich mir überlegen den ATG-Ölkühler aus dem Wasserkühler auszuschleifen und auch gleich durch einen größeren ATG-Ölkühler zu ersetzen.

Da wurde vom Vorgänger schon ein ölkühler zusätzlich eingeschleift .

 

[tintifax]

Die Gummidichtung, die bei den Filtern dabei ist, kann man gleich entsorgen, hat bei mir zu massiver Undichtigkeit geführt, weil ich sie auch bestellt hatte, hab ich dann die Korkdichtung verbaut. Ist zwar dicht, aber beim festziehen mit 15 nm ( mehr hab ich mich nicht getraut) ist der Kork teilweise rausgequollen. Derweilen ists aber dicht.

 

[CarstenM]

An der Wanne hab ich die Mopar Dichtung mit Metall drin.. die ist auch noch nach 4x ab und wieder dran dicht...

 

[jonnyjo]

So sieht die ölwanne aus . Also ist der Filter richtig den ich liegen habe. Bis auf diese gummiartigen korkdichtungen.

 

[tintifax]

Du hast da anscheinend ne korkdichtung verbaut, sieht man schön wie sie rausquillt.

Bei meinem Filter war eine Dichtung aus weichem Gummi dabei, die war undicht. Also alles nochmal und eine aus Kork verbaut. Da hab ich eine dünne Dirko Wurst auf die Wanne gegeben ( auch rund um die Löcher) darauf hab ich dann ne Kork Dichtung gelegt, auf der Oberseite der korkdichtung wieder eine dünne Dirko Wurst und dann rausgegeben. Beim festziehen über Kreuz ist die Dichtung seitlich rausgequollen, aber derweilen dicht. Fürs nächste mal liegt schon eine bessere Dichtung parat

 

[jonnyjo]

Hab da nix verbaut ist vom Vorgänger. Oder dem davor. Hab da selber noch keine Schraube angefasst werd da auch Ne gummi verbauen.

Bei den differenzialdeckeln haben dir auch keine dichtung genommen da quillt auch rötliche dicvtmasse raus

 

[CarstenM]

Lubelocker... ist an den Diffs nur zu empfehlen

 

[Clonecommandercody]

Bei den differenzialdeckeln haben dir auch keine dichtung genommen da quillt auch rötliche dicvtmasse raus

Das muss so.

Hinten ist das Herstellervorgabe mit der Dichtmasse, original gibt es keine Dichtung für die Dana44a. Im Aftermarket gibt es nur die Lubelocker. Vorne bei der Dana30 ist eine Papier/Faserdichtung in Verbindung mit einer dünnen Schicht Dichtmasse richtig.

Am ZJ gibt es einiges, was original keine Dichtung hat, Abgaskrümmer zum Zylinderkopf z.B. oder die 3 Gehäuseteile vom Verteilergetriebe, letztere werden auch nur mit Dichtmasse versiegelt.

DirkoHT ist dein Freund.

 

[Carlo-ZJ]

Da wurde vom Vorgänger schon ein ölkühler zusätzlich eingeschleift .

Und verlaufen die Leitungen des (vom Vorgänger zusätzlich eingebauten) ATG-Ölkühler, weiterhin durch den Wasserkühler? Oder wurde der ausgelassen?

Links werkseitige Leitungsführung / rechts Wasserkühler ausgelassen

Hab da nix verbaut ist vom Vorgänger. Oder dem davor. Hab da selber noch keine Schraube angefasst werd da auch Ne gummi verbauen.

Irgendeine Gummidichtung wird wohl ebenfalls nicht besser sein als irgendeine eine Kork-, oder irgendeine Papierdichtung.
Die von @CarstenM angesprochene Mopar-Dichtung kann die Toleranzen besser ausgleichen und durch den Metallkern quillt da beim kreuzweise anziehen mit dem korrekten Drehmoment (17nm) auch seitlich nichts raus. -> MOPAR 4295875AB

Genau das meinte ich mit:

Lieber gründlich research machen (hier im Forum gibts sehr viel zu lesen), alle benötigten Teile in guter Qualität besorgen und dann zusammenhängende Arbeiten zusammen angehen und abschließen.

Nicht irgendein Set ohne Herstellerangabe besorgen und nicht irgendeine Gummidichtung.


Mit der für den ersten Wechsel bei Automatik Berger gekaufte Korkdichtung hab ich die Ölwanne auch nicht ganz dicht bekommen. Die ist zwar nicht rausgequollen aber es war am Rand und um ein paar Schrauben immer leicht schwitzig.
Beim letzen Wechsel hab ich nun eine FelPro Papierdichtung verwendet und hab diese in zwei Schritten Kreuzweise angezogen (12nm dann 17nm). Damit ist die Ölwanne jetzt trocken. Unser ZG 5.2L #246
Beim nächsten Wechsel werde ich aber wohl auch eine MoparDichtung verwenden.

Lubelocker... ist an den Diffs nur zu empfehlen

Da würde ich den TE an dieser Stelle gerne noch darauf hinweisen, dass er vorne eine Dana30 und hinten eine Dana44A/Dana44HD Achse hat.

Der Differentialkörper der Dana44A/Dana44HD ist aus Aluminium und anders geformt als der bei der normalen Dana44 aus Stahl -> Die Dichtung der weiter verbreiteten Dana44 passt nicht an die Dana44A/Dana44HD.

(Die Papierdichtungen die bei Rockauto im Teilekatalog für den Hinterachsdifferentialdeckel für Dein Fahrzeug angeboten werden sind alle für die Dana44 passen nicht.)

Das hier wären die Lubelocker Dichtungen:

• Dana30
• Dana44HD

Ich verwende beim Differential lieber eine Dichtung statt DirkoHT. Da ich mir vorab aber fälschlicherweise eine Dana44, statt 44HD Dichtung besorgt hatte und aufgrund falscher Suchwörter keine Lublocker Dana44HD Dichtung gefunden habe, hab ich den hinteren Deckel halt wieder mit DirkoHT abgedichtet.

Vorne hab ich eine FelPro Papierdichtung verwendet. Damit geht der Wechsel deutlich schneller. Bei mir der ist der Deckel auch ohne zusätzlicher dünner Schicht Dichtmasse komplett dicht.

 

[jonnyjo]

Und verlaufen die Leitungen des (vom Vorgänger zusätzlich eingebauten) ATG-Ölkühler, weiterhin durch den Wasserkühler? Oder wurde der ausgelassen?

Die durchschleifung am wasserkühler wurde komplett rausgelassen.also direkt zum ölkühler.

Fazit ist das ich nun auf die Teile warte die von Rockauto kommen um erstmal zu prüfen ob der Fehler damit weg ist . Die Überlegung einer anderen ölwanne mit ablassschraube ist wohl dir effektivste da man ja schon öfters Öl wechseln sollte.

An den differenzialdeckeln ist da also nix falsch gemacht worden . Man kann dichtung nehmen muss aber nicht. Obwohl ich das persönlich mit ner guten dichtung immer besser finde.aber wen es vom Herstellern schon gesagt wird Das man da keine braucht ist das auch ok .

Will es halt ordentlich machen das ich eben noch länger Freude am zj habe.

Eure Hilfe hier ist echt grandios. Coole Sache.

 

[jonnyjo]

Da würde ich den TE an dieser Stelle gerne noch darauf hinweisen, dass er vorne eine Dana30 und hinten eine Dana44A/Dana44HD Achse hat.

Der Differentialkörper der Dana44A/Dana44HD ist aus Aluminium und anders geformt als der bei der normalen Dana44 aus Stahl -> Die Dichtung der weiter verbreiteten Dana44 passt nicht an die Dana44A/Dana44HD.

Infos hab ich immer nur bekommen dana 30 und dana 44 aber nix von 44a oder 44hd
Und für nen neuling auf dem gebiet sind dann Fehler vorprogrammiert.

Welches ist eurer Meinung nun eine gute dichtmasse die für sowas geeignet ist?

 

[Clonecommandercody]

 

[Carlo-ZJ]

Die durchschleifung am wasserkühler wurde komplett rausgelassen.also direkt zum ölkühler.

Perfekt. Somit besteht keine Gefahr mehr, dass Kühlwasser ins ATG-Öl gelangen könnte.

Die Überlegung einer anderen ölwanne mit ablassschraube ist wohl dir effektivste da man ja schon öfters Öl wechseln sollte.

Beim Wechsel von Deiner originalen glatten Ölwanne, auf eine DORMAN 265839 hättest Du zudem auch 1L mehr Ölvolumen im ATG da die Dorman-Wanne etwas tiefer ist.

Beim Tausch auf diese Wanne hab ich jedoch vom Filz- auf den Metallfilter getausgewechselt. (Die originale geriffelte ATG Wanne ist ebenfalls etwas tiefer, weshalb dort auch der dickere Metallfilter statt des dünneren Filzfilters verwendet wird.)

Seht alles hier in diesem Thread: Automatik Ölwanne #18 - #38

 

[jonnyjo]

Guten morgen. eben nochmal was probiert also in fahrstufe 1 sowie fahrstufe 2 komme ich bei 2500 u/min auf 60 km/h also 1 wie 2 sind gleich . Beim Start im kalten Zustand ist der erste noch drin schaltet aber nicht. Dann wie schon gesagt nach paar Metern anhalten zurück auf r Dann wieder d dann fährt er ohne den 1 an aber dann schaltet er die nächsten durch . Habs auch nochmal mit dem Relais Wechsel probiert und gefahren mit Batterie mal 20 min ab etc. Aber das selbe Schauspiel. Wenn er warm oder paar Meter gefahren ist scheint der 1 wie weg zu seinnur nochmal testhalber zur info.

 

[raik]

Hast du den Ölstand auch mal korrekt ermittelt?

 

[jonnyjo]

Hast du den Ölstand auch mal korrekt ermittelt?

Werd ich dann nach der Schicht machen hatte heute morgen nicht genügend Zeit das Öl auf Betriebstemperatur zu bringen .

Komisch is nur das es jetzt wieder beim einlegen r und d ruckt aber von d auf 2 oder auf 1 nicht . Das war kurzzeitig mal weg da sind die fahrstufen butterweich reingegangen. Aber der Fehler war trotzdem der selbe. Also der 1 Gang da liegt der Hund begraben .
Die restlichen schalten dann ganz normal hoch oder beim kickdown sozusagen auch runter ausser von 2 zu 1 da geht's halt nicht.

 

[Clonecommandercody]

Von D auf 1 schaltet man i.d.R. im Stand, dann ist eh der erste drin, was soll da rucken? Wenn er ruckt, dann war im Stand der 2. drin. Das gleiche gilt im Stand für D auf 2., da bleibt der erste drin.
Im Fahrbetrieb von D auf 2 .i.d.R. bei Gefälle ohne Gas, dann geht der OD raus, sofern man nicht eh noch im 3. ist, und die Motorbremse setzt ein und verzögert, was ja das Ziel der Aktion ist, ohne Bremsruck geht das nicht, schlieslich ist die Spreizung der Gänge zwischen 2 und 3 am größten, den OD mal außen vor gelassen.

Deutlicher Schaltruck zwischen R und D lässt (bei zusätzlich verzögertem Eingriff ?) auf zu niedrigen Stand in der Wanne schließen. Da muß erst genug gepumpt werden, damit genug Druck für die Servid aufgebaut ist, besonders in R, da ist Regeldruck=Betriebsdruck

Auf P ist der Stand in der Wanne höher, da der Wandlerzufluss gesperrt ist, auf N messen.
Von P nach etwas Leerlaufzeit auf D oder R geschaltet, ist der Ruck dann weg?

Wechsel erst mal das ATF und den Solenoiden danach noch das TV-Kabel einstellen. Zu stramme oder zu lose Einstellung kann auch zu fehlender 2-1 Schaltung beim Anhalten führen, stellt man auf 1 muß der aber spätestens beim Losfahren reingehen.